关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhō娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星ng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生(shēn娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星g)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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