新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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