新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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