5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执馈赠的意思行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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