关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng三眼蟹为什么有三个眼，三眼蟹为什么有三个眼睛)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)三眼蟹为什么有三个眼，三眼蟹为什么有三个眼睛要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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