关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是1kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款17.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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