5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过(gu是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗ò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(l是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗ì)益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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