4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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