关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)1青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克0%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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