4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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