4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思)化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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