4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(ji侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类àng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。<侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类/p>

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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