关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管(gu酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人ǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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