关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求