关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事(s欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效hì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都(欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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