新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(b吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢ì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(du吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢ì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；202吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢2年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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