关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;造梦西游3宠物技能几级领悟飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(há造梦西游3宠物技能几级领悟n)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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