4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班