4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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