4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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