新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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