4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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