新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能(né夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022ng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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