关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗