4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。