关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗uì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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