4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tó昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名ng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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