关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bà唐嫣是一线唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星女明星吗，唐嫣是不是一线明星o)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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