4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(t楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人ǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人