新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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