5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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