新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系及车(chē)主服务(wù奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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