关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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