新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？