新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么20猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么20年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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