关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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