关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)一里地等于多少米 一里地等于多少公里时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(w一里地等于多少米 一里地等于多少公里áng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带一里地等于多少米 一里地等于多少公里(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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