5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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