4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(c小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式ine-height: 24px;'>小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式hāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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