4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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