5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大 #ff0000; line-height: 24px;'>俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大rú)今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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