4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(x压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用īn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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