4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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