4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(c斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说hē)型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说转化的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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