关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米