新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3田井读什么字，畊和耕的区别亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(田井读什么字，畊和耕的区别shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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