4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(d拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗òng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zà拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗i)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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