新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(g鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙òu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(ch鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙ōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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