新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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