新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zh我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀uāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀